無矽導(dao)熱墊片在電(diàn)動汽車的應(yīng)用

随(sui)着化石能源(yuán)不斷地被消(xiao)耗，地球環境(jing)不斷被破壞(huài)，人們🙇‍♀️意識👈到(dao)如果再不改(gai)變，地球遲早(zǎo)會毀在自己(jǐ)的手中。世界(jiè)各國都大🈲力(li)推行新能源(yuán)，作爲世界消(xiāo)耗能源大國(guó)之一的⭐中國(guo)也不例外，近(jìn)幾年國家大(dà)力發展新能(néng)源汽車，各種(zhǒng)優惠政策給(gei)😘了汽車制造(zao)業一劑強心(xīn)針，許多汽車(che)制造商開始(shi)投入制作☎️新(xin)能源汽車，如(rú)比亞迪、北汽(qì)、吉利等等。

衆(zhong)所周知機器(qi)運作必定有(yǒu)熱量散熱，更(geng)不用說在道(dao)🤩路上日曬雨(yǔ)淋的汽車，傳(chuán)統的汽車都(dou)是以石油燃(rán)料爲燃料驅(qū)動的，随着政(zhèng)策的扶持和(he)汽車電池管(guan)理系統的更(geng)新帶動了電(diàn)動車的發展(zhǎn)，同時也折射(shè)一個很重要(yao)的問題：電動(dòng)車散熱問題(ti)。

人們都知道(dao)電池過熱會(hui)自燃，甚至爆(bào)炸，然而電動(dòng)☎️汽車📱電池容(rong)🏒量十分之大(dà)，就拿美國市(shi)場上純電動(dong)🈲汽車普遍超(chāo)過16kwh，更不用說(shuo)在電動汽車(che)業極高知名(míng)度的特斯拉(lā)就運用到上(shang)千顆電池組(zu)成，所以電動(dong)汽車電池的(de)研發與散熱(rè)是電動汽車(chē)的重中之重(zhòng)，目前汽車電(diàn)池組模塊的(de)散熱方式主(zhu)要分别是風(feng)冷、液冷和直(zhí)冷三種。下面(mian)小編👈簡單講(jiang)解一下它們(men)⭐區别。

風(fēng)冷是目前較(jiao)爲常見的電(dian)池組模塊散(san)熱模式，它主(zhǔ)要通過強制(zhi)冷風經過電(diàn)池組表面，讓(rang)風帶走熱🐇量(liang)，是早期電動(dòng)👨‍❤️‍👨汽車主要🧡電(diàn)池組模塊散(sàn)熱方式。液冷(lěng)是采用水冷(leng)方式交換熱(rè)量，大緻方式(shi)與CPU水冷散熱(re)很相似，但是(shi)實際操作複(fu)雜得多，需要(yao)📞一個嚴謹的(de)BMS系統進行管(guan)理，成本比較(jiào)高。直冷是☁️利(lì)用制冷劑蒸(zhēng)發帶走熱量(liàng)的原理，通過(guò)蒸🐪發機使制(zhì)冷劑蒸發過(guò)程帶走電池(chi)組模塊的🔞熱(re)量，從而㊙️完成(cheng)散熱的任務(wù)。

上述的散熱(rè)方式都是外(wài)加手段帶走(zou)電池組模塊(kuai)運行産🚶‍♀️生的(de)✊熱量，但無論(lun)怎麽做，首先(xiān)要解決如何(he)讓電池組🚶模(mó)塊的熱量能(neng)夠有效地傳(chuán)導。這裏小編(biān)推薦使用 無(wú)矽導熱墊片(pian) ，它是一種柔(róu)軟的不含矽(xī)油的導熱縫(féng)隙填充材料(liao)，具有高導熱(re)率、低熱阻、高(gao)壓縮性、硬性(xing)可控，在受壓(yā)、受熱的運行(hang)環🧑🏾‍🤝‍🧑🏼境上無矽(xi)🈲氧烷小分子(zǐ)揮發，避免因(yin)💋矽氧烷🐕小分(fen)子揮發而吸(xi)附在PCB闆，間接(jie)影響機體性(xìng)🔴能。無矽導熱(rè)墊片作用在(zài)發熱源與散(sàn)熱器/殼體之(zhī)間的縫隙，由(yóu)于其良好的(de)柔軟性能有(yǒu)效的排除界(jie)🌈面的空氣，減(jian)低界面熱阻(zu)，提高導熱效(xiao)果。

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