無(wu)矽導熱墊(niàn)片在電動(dòng)汽車的應(yīng)用

随着化(huà)石能源不(bú)斷地被消(xiāo)耗，地球環(huán)境不斷被(bèi)破☀️壞，人們(men)意識到如(ru)果再不改(gai)變，地球遲(chi)早會毀在(zài)自己的手(shou)中。世界各(gè)國都大‼️力(li)推行新能(neng)源，作爲世(shì)界消耗能(néng)源大國之(zhi)一的中國(guó)也不例外(wài)📧，近幾年國(guo)家大力發(fā)展新能源(yuan)汽車，各種(zhǒng)優惠政策(cè)給了汽車(chē)制造業一(yī)劑強✏️心針(zhēn)，許多汽車(chē)制造商開(kai)始投入制(zhi)作新能源(yuán)汽車，如比(bǐ)亞迪、北汽(qì)、吉利等等(deng)。

衆所周知(zhi)機器運作(zuò)必定有熱(rè)量散熱，更(gèng)不用說在(zài)道🔞路上💃日(rì)曬雨淋的(de)汽車，傳統(tǒng)的汽車都(dou)是以石油(yóu)燃料爲燃(ran)㊙️料驅動的(de)，随着政策(ce)的扶持和(he)汽車電池(chí)管理系統(tǒng)的更❄️新帶(dài)動了電動(dòng)車的發展(zhan)，同時也折(shé)射一個很(hěn)重要的問(wen)題：電動車(chē)散熱問題(ti)。

人們都知(zhī)道電池過(guo)熱會自燃(ran)，甚至爆炸(zhà)，然而電動(dong)汽車電池(chi)容量十分(fèn)之大，就拿(na)美國市場(chǎng)上純電動(dong)汽車普遍(bian)超過🔱16kwh，更不(bú)❤️用說在電(diàn)動汽車業(ye)極高知名(míng)度的特斯(si)拉就運用(yong)到上千顆(kē)💋電池組💜成(chéng)，所以電動(dòng)汽車電池(chi)的研發與(yu)🐕散熱是電(diàn)動汽車的(de)♍重中之重(zhòng)，目前汽車(che)電池組模(mó)塊的散熱(re)方式主要(yào)分别是風(fēng)🏃‍♀️冷、液冷和(he)直💃冷三種(zhǒng)。下面小編(biān)😄簡單講解(jie)一下它們(men)區别。

風冷(leng)是目前較(jiào)爲常見的(de)電池組模(mo)塊散熱模(mó)式，它主要(yao)通過強制(zhi)冷風經過(guò)電池組表(biao)面，讓風帶(dài)走熱量，是(shì)早期電動(dòng)汽車💰主要(yao)電池組模(mó)塊散熱方(fāng)式。液冷是(shi)采用水冷(leng)方式交換(huan)熱量，大緻(zhi)方式與CPU水(shui)冷散熱很(hěn)相似🤞，但是(shì)實際操作(zuò)複雜得多(duō)，需要一個(ge)嚴謹的BMS系(xì)統進行管(guan)理，成本比(bǐ)🚩較高。直冷(lěng)是利用制(zhi)冷劑🈲蒸發(fa)帶走熱量(liàng)的原理，通(tong)過蒸發機(jī)使制冷劑(ji)蒸發過程(cheng)帶走電池(chí)組模塊的(de)熱量，從而(ér)完成散熱(rè)的任務。

上(shang)述的散熱(re)方式都是(shì)外加手段(duàn)帶走電池(chí)組模塊💘運(yùn)行産生的(de)熱量，但無(wu)論怎麽做(zuò)，首先要解(jiě)決如何讓(rang)電池組模(mo)塊的熱量(liàng)能夠有效(xiào)地傳導。這(zhe)裏小編♋推(tuī)薦使用 無(wu)矽導熱墊(nian)片 ，它是一(yi)種柔軟的(de)不含矽油(you)的導熱縫(féng)隙填充材(cai)料，具有高(gao)導熱率、低(dī)熱阻、高壓(ya)縮性、硬性(xìng)可控，在受(shou)壓、受熱的(de)運行環境(jing)上無矽氧(yǎng)烷小分子(zi)揮發，避免(mian)因矽氧烷(wán)小分子‼️揮(hui)發而吸附(fu)在🌐PCB闆，間接(jie)影響機體(tǐ)性能。無矽(xi)導熱墊片(piàn)作用在發(fā)熱源與散(san)熱㊙️器/殼體(ti)之間的縫(feng)隙，由于其(qi)良好的柔(rou)軟性能有(you)效的排除(chu)界🈲面的空(kong)氣，減低界(jiè)面熱阻，提(tí)高導熱效(xiao)果。

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